Сегодня для оптимизации и стандартизации условий заключения договоров поставок на международном уровне партнёры используют определённый свод правил, называемый «Инкотермс» (от английского INCOTERMS - International Commerceterms, международные правила торговли). Другими словами, Инкотермс представляет собой документ, в котором содержатся основные права и обязанности контрагентов в зависимости от выбранного режима поставки, а также правила:

• распределения расходов на транспортировку груза между продавцом и покупателем, а также определения момента перехода обязанностей по их оплате;
• определения момента перехода рисков гибели или повреждения груза;
• определения даты поставки товара, то есть фактического его предоставления продавцом в распоряжение покупателя или нанятого им перевозчика.

При этом базисы Инкотермса никак не определяют момент перехода права собственности на груз и последствия невыполнения или частичного выполнения своих обязанностей каждой из сторон. В этом случае предлагается руководствоваться нормами международного частного права или положениями Венской конвенции.

Появившиеся в 1936 году условия «Инкотермса 1936» с тех пор не раз дополнялись, структуризовывались и совершенствовались: в 1953, ‘67, ‘76, ‘80, ‘90 и 2000-м годах. Последние поправки были подготовлены сравнительно недавно - так, с начала этого года стали применяться новые правила, получившие название «Инкотермс 2010».

Для чего нужны правила «Инкотермс»?

Как было сказано выше, Регламент призван стандартизировать исполнение международных договоров купли-продажи, поставки и перевозки различного товара, исходя из сложившейся практики. Это стало необходимым, поскольку внутреннее торговое (коммерческое, гражданское) право одной страны часто очень отличается от соответствующей отрасли права государства-контрагента. Принятие «Инкотермса» на правительственном уровне позволяет продавцам и покупателям из разных государств избегать многих проблем.

Таким образом, можно сказать, что Инкотермс призван для определения ключевых и самых принципиальных положений международных договоров купли-продажи и поставки.

Пересмотр «Инкотермса» в 2000-м году

Эта редакция регламента считается ключевой, поскольку в ней были существенно пересмотрены все положения. В создании «Инкотермса 2000» участвовало большинство пользователей данной системы договоров, поэтому именно этот вариант считается наиболее точно отражающим практику современных перевозок.

Регламент редакции 2000-го года во многом стал причиной популярности использования общих положений во всём мире. Для помощи контрагентам в решении спорных вопросов по применению тех или иных положений Инкотермса как дополнительная международная структура была создана специальная Экспертная группа.

Отображение условий Инкотермса в текстах договоров

Для использования при заключении и выполнении сделки правил, установленных в Инкотермсе, достаточно указать, какой режим поставки выбран и какой редакцией правил следует руководствоваться. Обычно используют последнюю редакцию Регламента или вариацию 2000-го года. Возможно также использование типовых договорных бланков, где уже указана редакция Инкотермса, однако при этом следует обратить на это внимание обеих сторон.

Заведомое указание определённого варианта правил поможет избежать путаницы при выполнении условий договора и предотвратить возникновение разногласий и проблем.

Право на обращение в Арбитраж Международной торговой палаты при использовании условий Инкотермса

В данный момент при использовании базисов Инкотермса в заключении договора не существует обязанности сторон обращаться для разрешения споров в Арбитраж Международной торговой палаты. Поэтому договорённость партнёров на такое обращение должно чётко и определённо прописываться в тексте контракта. Обычно это соглашение выносится в отдельный пункт для однозначности. Только в этом случае все споры и разногласия будут решать в Арбитраже.

Все стандарты Инкотермса в зависимости от места назначения доставки делятся на 4 категории:

1. Departure - место отправки (Е);
2. Main Carriage Unpaid - если основная перевозка не оплачена (F);
3. Main Carriage Paid - если основная перевозка оплачена (C);
4. Arrival - место доставки (D).

При этом все термины имеют трёхбуквенное обозначение, где первая буква указывает на принадлежность к определённой категории.

Этот режим означает, что обязанности продавца по договору считаются выполненными с момента предоставления купленного товара в распоряжение покупателя на своей территории (фабрике, складе, офисном помещении и т.п.). При этом продавец не несёт ответственности за погрузку товара на транспортные средства покупателя или иного перевозчика, а также за возможную необходимость таможенного оформления.

Используя данный термин в договоре купли-продажи, продавец минимизирует свои обязанности и ответственность за покупку и перекладывает все возможные риски по доставке товара и расходы на самого покупателя.

Но договор в режиме EXW может быть дополнен особым соглашением, в случае, если оба контрагента желают, чтобы на продавца были возложены дополнительные обязанности. Например, по погрузке товара на транспортное средство и его отправке до места назначения, указанного покупателем. Если же покупатель желает, чтобы и таможенная «очистка» производилась поставщиком, а последний согласен понести дополнительные расходы и ответственность за возможные риски, то в этом случае используется стандарт FCA категории F.

Режимы неоплачиваемой продавцом перевозки - категория F . В неё входят 3 термина.

Режим «FCA» (с указанием места отгрузки), или Free Carrier, используется, если условиями договора на продавца возлагается обязанность по доставке товара до указанного покупателем места расположения перевозчика. При этом поставщик также обязан оформить товар в соответствующем таможенном порядке.

Под понятием «перевозчик» в этом случае понимается любая организация или предприниматель, обязанное по договору поставки перевезти товар любым видом транспорта (железнодорожным, воздушным, водным или автомобильным), в том числе - в смешанном режиме. Если покупатель возлагает приём товара на другое лицо, то обязанности продавца считаются выполненными с момента передачи товара доверенному лицу.

При использовании термина FCA продавец несёт ответственность за погрузку и разгрузку товара, только если поставка производится в его помещении.

Режим «FAS» (с указанием порта отгрузки), также называемый «франко вдоль борта судна», применяется при перевозке товара водным транспортом. Он означает обязанность продавца выполнить поставку к борту судна или до транспортной баржи указанного порта отгрузки, после чего все риски повреждения товара перекладываются уже на покупателя.

В этом случае продавец также обязан произвести и таможенную «очистку» груза. Если же стороны выражают взаимное согласие о возложении такой обязанности на покупателя, это должно быть чётко отражено в тексте договора купли-продажи или приложения к нему.

1. «FOB», он же «Франко борт (с указанием порта отгрузки)», - термин, применяемый в случае наличия обязанности продавца выполнить поставку прошедшего таможенное оформление груза на указанный корабль. После погрузки на судно все расходы по транспортировке и риски случайной гибели товара переходят на покупателя. Если погрузка на корабль не требуется, а достаточно доставки до порта, должен применяться предыдущий режим.

   Как видно из названия, термин применяется только при перевозке груза водным способом.

Режимы перевозки, оплачиваемой продавцом, - категория С . В неё входят режимы, подразумевающие оплату продавцом фрахта, перевозки и страховки в разных комбинациях.

Первый термин этой категории - CFR (с указанием порта назначения), означающий, что продавец выполняет поставку товара через поручни морского судна, находящегося в порту отгрузки, а также оплачивает расходы, связанные с доставкой товара в указанный порт назначения и его таможенным оформлением. После отгрузки товара в порту назначения все риски гибели груза и расходы, связанные с дальнейшей доставкой, возлагаются на покупателя.

Как видно из описания режима, CFR-термин используется только для перевозки товара водным транспортом. При этом, если выгрузка на судно не требуется, должен применяться режим CPT, указанный далее.

«CIF (порт назначения)» - базис Инкотермса, подразумевающий выполнение продавцом поставки груза на судно, а также оплату им расходов по транспортировке товара до указанного порта назначения. Кроме того, в соответствии с этим термином продавец обязан также оплатить страхование груза от порчи или утери в момент доставки в пользу покупателя. На последнего же после прибытия груза в порт назначения переходят все риски гибели товара и расходы по его дальнейшей транспортировке.

Следует обратить внимание, что в этом случае продавец страхует груз лишь по минимальной ставке. Ежели покупатель желает увеличить покрытие страховки за счёт продавца, то это должно быть оговорено в тексте договора или дополнительном соглашении, либо произвести такое увеличение за свой счёт.

Как и предыдущие термины данной категории, режим CIF применяется только при перевозке груза водным транспортом после таможенной «очистки» груза продавцом.

В случае, если продавец берёт на себя обязанность про доставке товара до места, указанного покупателем, и страхования груза в пути, применяется один из нижеследующих терминов.

CIP (с указанием места назначения) означает, что продавец оплачивает перевозку и страхование до тех пор, пока груз не прибудет в место назначения. За его же счёт производятся и все дополнительные расходы, связанные с транспортировкой груза. Как и в предыдущем случае, страхование оплачивается поставщиком лишь по минимальному тарифу. Для увеличения страхового покрытия должно быть заключено специальное дополнительное соглашение, либо покупатель должен сам позаботиться об этом. Также продавец обязан пройти таможенное оформление груза.

В момент передачи товара перевозчику в месте назначения обязанности продавца считаются выполненными. Под «перевозчиком» здесь понимается любое лицо, которое будет осуществлять дальнейшую перевозку груза любым видом транспорта или их сочетанием. Если в месте назначения предполагается несколько перевозчиков, то момент перехода ответственности за груз наступает при передаче груза первому из них.

Термин CPT (с указанием места назначения) означает, что продавец оплачивает лишь расходы по поставке груза в указанное место назначения с передачей первому из перевозчиков. Страхование же груза от порчи или утери ложится на покупателя, как и все риски и прочие расходы после сдачи товара перевозчику.

Под «перевозчиком» здесь так же понимается любое лицо, которое по договору с покупателем будет осуществлять дальнейшую транспортировку любым транспортом (авиационным, автомобильным, железнодорожным или водным) или их комбинацией. При этом, если перевозчиков будет больше одного, ответственность за риски и все расходы переходят на покупателя в момент передачи груза первому из них.

Процедура таможенной «очистки» товара ложится, как и прежде, на продавца.

Категория терминов D «Доставка» с вводом в действие регламента Инкотермс-2010 претерпела самые существенные изменения: были введены новые режимы - DAP и DAT, а также исключены имевшиеся в Инкотермсе-2000 года DDU, DAF, DEQ и DES.

Режим поставки DAT означает поставку на указанный терминал (Delievered ad Terminal). При этом под «терминалом» понимается любое место назначения, куда должен быть доставлен груз, будь то авиатерминал, железнодорожный, какой-либо склад или причал. Обязанности продавца при этом считаются исполненными в момент передачи оформленного на таможне товара покупателю или указанному им первозчику. При этом все таможенные пошлины, сборы и экспортно-импортные налоги оплачивает так же продавец.

Термин применяется при любом виде перевозок, а также при комбинировании нескольких видов.

1. Термин DAР (Delievered at Point) означает поставку растаможенного товара к указанному покупателем месту назначения. Здесь обязанности продавца считаются выполненными в момент доставки готового к разгрузке товара перевозчику или самому покупателю. Как и прежде, уплата всех пошлин, сборов и налогов, а также расходы, связанные с транспортировкой до места назначения, ложатся на продавца. Действие этого режима распространяется на перевозку груза и железнодорожным, и авиационным, и автомобильным, и водным транспортом, а также при их комбинировании.

Оставшийся со времён действия Инкотермса-2000 термин DDP означает поставку в указанное место с оплатой пошлины. В случае его указания в договоре продавец обязан предоставить в распоряжение покупателя товар, прошедший таможенное оформление и не выгруженный с транспортного средства в месте рагрузки. При этом он несёт все расходы и отвечает за любые риски во время перевозки груза, в том числе оплату импортных и прочих таможенных сборов, пошлин и налогов.

Однако стоит заметить, что, если продавец не в состоянии обеспечить получение документов на импорт, этот термин не подлежит применению. Если стороны исключают некоторые обязанности продавца по оформлению документации или оплате некоторых расходов, например, НДСа, это должно быть отражено в тексте договора или доп. соглашения.

В отличие от режима EXW, где обязанности продавца минимальны, этот термин подразумевает самый широкий их спектр.

И, хотя с 01 января 2011 года действуют режимы Инкотермса-2010, до сих пор возможно применение некоторых терминов, оставшихся лишь в регламенте Инкотермса-2000. В этом случае указание на эту вариацию регламента должно быть совершенно чётко отражено в тексте договора купли-продажи или поставки.

Так, термин DES (при указании порта назначения) подразумевает, что продавец производит поставку товара, не прошедшего таможенное оформление, водным транспортом до борта судна покупателя в указанном порту. До момента разгрузки товара он несёт также все издержки по транспортировке товара и отвечает за любое повреждение или утрату груза в пути следования.

Если контрагенты соглашаются, что продавец должен осуществить и разгрузку товара, то применяется следующий режим - DEQ.

Термин DEQ, означающий поставку с пристани, возлагает на продавца обязанность по доставке не очищенного для импорта товара на пристань указанного в договоре порта назначения. При этом он же несёт и все расходы и риски, связанные с такой доставкой, а таможенное оформление ложится на покупателя, в том числе и оплата таможенных пошлин и сборов.

Если стороны желают, чтобы таможенной «очисткой» груза занимался продавец, следует пользоваться терминами DDU или DDP.

Также в Инкотермс-2010 не был включён и термин DAF, означающий поставку до границы. В этом случае продавец предоставляет прошедший экспортное оформление груз покупателю, а разгрузкой и импортным оформлением занимается уже последний. При этом под «границей» понимается любая граница, в том числе граница страны-экспортёра. Во избежание недоразумений конкретное обозначение границы должно быть чётко определёно в тексте договора.

Стоит отметить, что данный термин распространяется только на поставку товара до сухопутной границы. Если в договоре имеется в виду доставка до пристани или борта судна, должны применяться режимы DEQ или DES.

Режим DDU, означающий поставку товара в определённое место назначения без уплаты пошлины, также был исключён из перечня Инкотермса-2010. В соответствии с ним продавец обязан предоставить в распоряжение покупателя не прошедший импортное таможенное оформление и разгрузку товар. Таким образом, он несёт все издержки, связанные с транспортировкой и/или порчей груза, за исключение таможенных сборов и пошлин на импорт продукции и иных соответствующих сборов. Это ложится на покупателя также, как и риск за порчу товара, обусловленный несвоевременным таможенным оформлением.

В режиме DDU надо чётко прописывать место назначения поставки, поскольку от этого зависит, на кого ложится ответственность за разгрузку товара. Так, если место назначения будет на территории покупателя, он и становится ответственным лицом.

В тексте договора или дополнительного соглашения можно прописать, что продавец берёт на себя таможенную «очистку» товара и часть расходов, связанных с импортным его оформлением. Однако это становится возможно лишь при взаимном согласии обеих сторон.

Действие данного термина распространяется на перевозку любым видом транспорта, кроме поставки на борту судна или пристани порта назначения. В последних случаях должны применяться термины DEQ или DES, действующие на поставки водными видами транспорта.

Смотрите также , у нас все честно.

Инкотермс

Данное понятие произошло от сочетания нескольких английских слов. Инкотермс - это некий свод правил, в которых однозначно трактуются торговые термины. Они применяются всеми компаниями, заключающими международные договоры купли-продажи.

Почему инкотермс нашел широкое применение на практике

Такое распространение инкотермс можно объяснить следующими причинами.

• Значительным авторитетом МТП, именно они и разработали эти правила;
• Свое предпочтение инкотермс отдали большинство государств;
• Данный свод правил регулярно (приблизительно один раз в десять лет) обновляется, что позволяет отразить в нем развитие НТП, а также учесть передовой и практический опыт международной торговли. Это касается непосредственно транспортировки и обработки товаров;
• При возникновении различных споров компании в первую очередь обращаются к инкотермс, где вполне доступным языком прописаны термины, не подразумевающие двоякого толкования;
• Данные правила дают возможность значительным образом упростить формулировку договоров купли-продажи, заключаемых между участниками сделки, а также избежать лишних слов в тексте распределения прав и обязанностей той и другой сторон;
• Инкотермс четко прописывает, каким образом определяется цена товара, и распределяются расходы на транспортировку между производителем и заказчиком.

Суть использования этих правил при заключении сделок между представителями компаний из разных стран состоит в облегчении процедуры исполнения договора купли-продажи, благодаря четким формулировкам и закреплениям их в письменном виде.

Что именно фиксирует инкотермс

Инкотермс призван зафиксировать некоторые особо значимые вопросы в коммерческой и юридической сферах, касающихся фактического исполнения внешнеэкономических договоров. А именно:

• Место и время исполнения продавцом своих обязанностей, связанных с передачей товара;
• Когда наступает момент перехода рисков от компании-продавца покупателю;
• Инспектирование товаров;
• Необходимость получения лицензий на экспорт и импорт;
• Обязательство по страхованию товара и прочее.

При возникновении вопросов, касающихся инкотермс и его применения на практике, ответы на них вы сможете узнать, связавшись с высококвалифицированными специалистами логистического центра «CARGO ASIA».

Хотели бы выразить благодарность вам, товарищи! Прямо как в старые добрые времена работаете. Ответственно, надежно. Консультации ваши сгодились очень. Проще говоря, мы ничего не знали о «Инкотермс», пока не обратились к вам. После этого работа пошла уже более слаженно и эффективно. Пользуемся услугами доставки с удовольствием. И продолжим это делать еще очень долго. Удачи вам в работе!

Восхищаемся уровнем Вашей работы с клиентами, отношению к нам. Редко встретишь компанию, которая настолько заботится о своих заказчиках. Благодаря вам и вашему сайту мы полностью осведомлены о всех тонкостях грузовых перевозок, правилах и законах. На вас можно положиться и это не может не радовать, поскольку отыскать надежного партнера сейчас непросто.
Васильева Мария

Очень долго и терпеливо искали компанию, способную предоставлять услуги по перевозке грузов и юридическое сопровождение на должном уровне. С вашими представителями встретились около 8 месяцев назад. Решили попробовать. Стартовый этап сотрудничества понравился настолько, что охотно продолжили совместную работу. Претензии возникали всего пару раз по задержке грузовых партий, но как мы прекрасно понимаем, вины вашей в этом - минимум. Поэтому рекомендуем вас партнерам и клиентам. Всего наилучшего!

Впервые термин Инкотермс появился в обращении в 1936 году. Именно тогда Международная Торговая Палата (МТП) составила и утвердила свод правил, призванных обеспечивать взаимоотношения между продавцами и покупателями. Одновременно был составлен словарь, который и сегодня однозначно толкует все торговые термины Инкотермс 2010, применяемые во внешней торговле. Основное внимание было уделено, так называемому франко. Под этим термином понимается переход, момент, когда продавец передает ответственность за товар покупателю.

Использование правил Инкотермс 2010 компаниями из различных государства позволяет существенно облегчить процедуры договоров купли-продажи. Понятно, что без таких правил просто не обойтись, ведь каждая страна имеет собственное торговое право, которое может существенно отличаться от права иного государства. Принятие условий Инкотермс 2010 на уровне правительства страны позволяет компаниям (и продавцам, и потребителям) избежать ряда проблем.

Полный английский вариант этих правил — International Commerce Terms, а сокращенный вариант звучит как Incoterms (Инкотермс). Правила Инкотермс приняты на международном уровне, признаны правительства, коммерческими предприятиями и юридическими компаниями всей планеты. По сути, это толкование терминов, которые наиболее применимы в международной торговле.

Ключевым считается свод Инкотермс 2000, однако последние изменения были внесены в эти правила в 2010 году. Условия Инкотермс 2000 были приняты при участии многих государств, пользующихся этой системой. Последняя на сегодняшний день редакция документа имеет название Инкотермс 2010 (Incoterms 2010), он вступил в силу с 1 января 2011 года и действует сейчас.

Данные международные правила разделены на четыре категории: E, F, C, D. Термины Инкотермс 2010 принято обозначать тремя буквами, первая указывает категорию и, самое важное, точку перехода обязательств по товару от продавца к покупателю:

• E — у места отправки;
• F — у терминалов отправления основной перевозки, при этом основная перевозка еще не оплачена;
• C — у терминалов прибытия основной перевозки, при этом основная перевозка уже оплачена;
• D — у покупателя, подразумевается полноценная доставка.

В Инкотермс 2010 четко определены всего 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспортных средств, независимо от выбранного транспорта и того, сколько видов транспорта используется во время перевозки:

1. EXW (англ. ex works , франко-завод , франко-склад ): покупатель получает товар со склада продавца, который указан в договоре, экспортные пошлины оплачивает покупатель.

2. FCA (англ. free carrier , франко-перевозчик ): товар доставляется главному перевозчику заказчика, непосредственно к терминалу отправления, указанном в договоре, экспортные пошлины платит продавец.

3. CPT (англ. carriage paid to... ): товар доставляется главному перевозчику заказчика, причем перевозку до указанного в контракте терминала оплачивает продавец, а расходы по страховке, таможенному оформлению, доставке с терминала прибытия ложатся на покупателя.

4. CIP (англ. carriage and insurance paid to... ): то же самое, что и CPT, однако основная перевозка страхуется продавцом.

5. DAT (англ. delivered at terminal ): доставка до таможенного терминала, указанного в контракте, оплачена. То есть основная перевозка, экспортные платежи и страховка оплачиваются продавцом, а вот таможенная очистка по импорту проводится уже покупателем.

6. DAP (англ. delivered at point ): доставка в указанное договором место назначения, местные налоги и импортные пошлины оплачиваются покупателем.

7. DDP (англ. delivered duty paid ): товар доставляется заказчику в указанное контрактом место назначения, уже очищенный от всех рисков и пошлин.

Кроме того, в Инкотермс-2010 определены 4 термина, которые применяются только к морскому транспорту и транспортным средствам территориальных вод и используются тогда, когда место отправки и доставки представляют собой морские порты:

8. FOB (анг. free on board ): товар грузится на судно покупателя, фрахт оплачивает продавец.

9. FAS (анг. free alongside ship ): товар доставляется непосредственно к судну покупателя, он сам оплачивает фрахт и погрузку, а в договоре указывается порт погрузки.

10. CFR (анг. cost and freight ): товар доставляется до порта назначения покупателя, обозначенного в договоре. Фрахт, разгрузку и страховку основной перевозки оплачивает покупатель.

11. CIF (анг. Cost, Insurance and Freight ): означает то же самое, что CFR, отличии в том что фрахт и страховку груза берет на себя продавец.

Для чего нужны правила Инкотермс 2010?

Условия Инкотермс 2010 регламентируют:

• распределение транспортных затрат, связанных с доставкой товаров, между продавцом и покупателем, т.е. определяют, до какого момента платит продавец и с какого — покупатель;
• момент перехода с продавца на покупателя всех рисков, связанных с товаром, в частности, утраты, повреждения, случайной гибели груза;
• дату поставки товара. Определяется момент фактической передачи товара продавцом покупателю или же его представителю, например, транспортной организации. То есть определяется момент выполнения или невыполнения поставщиком сроков поставки.

Правила перехода права собственности, последствия невыполнения участниками сделки обязательств по договору купли-продажи, в том числе основания освобождения сторон от ответственности, остаются за рамками условий поставки Инкотермс. Такие вопросы регламентируются нормами применимого права того или иного государства либо же Венской конвенцией.

Свернуть

Чем отличается последняя редакция Инкотермс 2010 от Инкотермс 2000

Отличия новой редакции Инкотермс 2010 от предыдущей Инкотермс 2000:

• Условия: В Инкотермс 2010 терминов не 13, а 11. Однако создано два новых положения (DAP Инкотермс — delivered at place, то есть поставка до пункта, а также DAT Инкоремс — delivered at terminal, то есть поставка до терминала). Эти положения могут использоваться как мультимодальные. Отменены четыре термина, которые реже всего применялись на практике (DAF, DES, DEQ, и DDU).
• Термин DAT (поставка до терминала) заменил собой термин DEQ: товар поступает в распоряжение покупателя в неразгруженном виде с прибывшего транспорта. DAT в отличие от DEQ применяется и для мультимодальных перевозок. Эксперты уверены, что поставка до терминала DAT отвечает портовой логистике.
• Термин DAP (поставка до пункта) заменил собой сразу три термина: DAF, DES и DDU. Термин DAP представляет собой общее положение, при котором особенно важно точно обозначить место назначения. Он предусматривает, что товар переходит к покупателю готовым к разгрузке (чаще всего — для перегрузки под таможенным контролем либо для растаможки).

Новые риски и расходы в FOB, CFR и CIF: в условиях поставки FOB (франко-борт), CIF (стоимость, страхование и фрахт) и CFR (стоимость и фрахт) риски и затраты установлены по-новому. В Инкотермс 2000 во всех трех случаях риск переходил после доставки до борта корабля, а в Инкотермс 2010 риски переходят только после погрузки на борт судна.

Свернуть

Особенности применения условий поставки группы E (место отправки «departure»)

Обязанности продавца минимальные, заканчивающиеся после передачи товара, причем на своей территории, покупателю, например, на (в):

• складе
• фабрике
• офисе

За все остальное, то есть за погрузку товара, таможенное оформление и так далее, отвечает покупатель или его представитель. В договоре купли-продажи этот термин означает, что продавец минимизирует свои обязанности и ответственность, перекладывая все возможные риски, связанные с доставкой, и расходы на покупателя.

Однако, если покупатель пожелает, а продавец согласится, то на последнего могут быть возложены дополнительные обязанности. Например, по погрузке товара и его сопровождению до таможни. В таком случае термин «EXW» будет дополнен особым соглашением.

Подытожим: при включении в договор купли-продажи данного условия риски и издержки продавца минимальны, ведь он отдает товар покупателю на своей территории. Однако, если стороны договорятся, то часть рисков и обязанностей все же может быть переложена на продавца.

В любом случае это четко прописывается в дополнении к договору купли-продажи. Термин не может применяться, если покупатель просто не в состоянии прямо или косвенно выполнить экспортные формальности. Тогда используется термин FCA, на условиях согласия продавца взять на себя обязанности и затраты по доставке груза.

Условие поставки	Значение	Обязанности Продавца	Обязанности Покупателя
	Товар со склада продавца, самовывоз	1. Предоставить Покупателю товар и все сопроводительные документы; 2. При необходимости оказать помощь в получении экспортной лицензии, заключения страхового договора, других разрешений для экспорта товара, однако за счет Покупателя, на его риск; 3. Предоставить незагруженный в транспорт товар в распоряжение Покупателя в указанном договоров месте поставки, в строго определенную дату или период. Если стороны не указали в контракте конкретный пункт или таких пунктов несколько, Продавец может выбрать самый подходящий для него пункт; 4. Нести все риски повреждения или утери товара, а также расходы до момента передачи Покупателю; 5. Нести расходы, связанные с проверкой качества, веса, размеров, количества товара. Продавец оплачивает затраты, связанные с упаковкой для перевозки товара, если она предусмотрена в этой сфере торговли. Упаковка должна быть нести соответствующую маркировку.	1. Уплатить предусмотренную договором стоимость товара; 2. За свой счет и на свой риск оформить все экспортные или импортные лицензии, а также другие официальные свидетельства. Выполнить все таможенные формальности, связанные с экспортом товаров; 3. Взять на себя все риски потери, повреждения товара с момента поставки товара, который описан в обязанностях Продавца; 4. Нести все расходы, связанные с товаром с момента поставки, в том числе по оплате пошлин и налогов при экспорте; 5. Направить Продавцу извещение, что товар принят.

Свернуть

Особенности условий поставки группы F (основная перевозка не оплачена «Main Carriage Unpaid»)

В том случае, если покупатель настаивает, чтобы именно продавец провел таможенное оформление товара и занялся его доставкой на место нахождения перевозчика, вместо термина «EXW Инкотермс 2010 » используется «FCA Инкотермс 2010 », то есть категория E заменяется F.

В этом случае функции перевозчика может выполнить сам покупатель или же его доверенное лицо. На обязательства по погрузке и разгрузке влияет указанное место поставки товара. Например, если поставка осуществляется в помещениях продавца, то именно он несёт ответственность за процесс отгрузки. Если же поставка происходит в другом месте, то ответственность за отгрузку с продавца снимается.

Помимо данного термина, в категории F еще два режима: «FAS » и «FOB ».

Первый режим «FAS» (франко вдоль борта судна), применяется, когда для доставки грузов нужен водный транспорт. Продавец избавляется от обязательств по доставке товара, когда товар уже размещен вдоль борта судна на лихтерах или причале (то есть в согласованном порту отгрузки). Все дальнейшие риски касаются покупателя или же его представителя, которые оплачивают расходы по погрузке, страхованию, фрахту судна, разгрузке и доставке до места назначения. Таким образом, риски переходят в момент, когда завершена доставка на причал порта погрузки.

В случае использования термина «FAS» таможенную «очистку» проводит продавец. Если покупатель взял на себя эту обязанность, следует указать данный момент в договоре или специальном приложении.

Термин «FOB» (франко борт), почти идентичен предыдущему режиму. Главное и единственное отличие заключается в необходимости провести погрузку товара на корабль. То есть в предыдущем случае продавцу нужно было привезти груз к борту судна, а при использовании термина «FOB» - еще и загрузить на борт. Таким образом, ответственность за груз переходит к покупателю, как только товар погружен на судно.

При доставке товара в контейнерах советуем использовать термин FCA Инкотермс , условия поставки которого подходят больше, так как термин «FOB» может не подойти, если товар переходит покупателю до его размещения на борту судна. От продавца потребуется поставить товар на борт судна или обеспечить предоставление предоставленного таким образом товара для отгрузки. Термин FOB подразумевает, что продавец выполняет все таможенные формальности, нужные для ввоза, и оплачивает импортные пошлины.

Условие поставки	Значение	Обязанности Продавца	Обязанности Покупателя
	Товар доставляется перевозчику заказчика. Продавец выполняет свои обязательства по доставке в момент, когда уже очищенный от пошлин товар доставлен в место, указанное контрактом и согласованное с покупателем.	1. Предоставить Покупателю товар и сопроводительные документы, согласно условиям договора. Документы могут быть предоставлены в виде электронных записей; 2. Если нужно, то получить на свой риск и за свой счет экспортную лицензию или иные необходимые разрешения для экспорта товара; 3. Предоставить Покупателю всю информацию, необходимую для получения страхования. Это условие не предусматривает обязательное страхование; 4. Передать товар Перевозчику или его доверенному представителю в оговоренном месте в указанную дату или период. 5. До момента поставки Перевозчик, нести все риски повреждения товара и расходы. 6. До момента поставки нести все расходы, связанные с товаром, при необходимости заплатить все пошлины, сборы, налоги по таможенному оформлению товара на экспорт 7. Нести расходы на проверку товара: проверку качества, веса, размеров, количества. На Продавца ложатся и затраты по упаковке и маркировке, то есть подготовке товара к транспортировке.	1. Уплатить цену товара на основании договора; 2. Получить импортную лицензию или же другое официальное свидетельство, на свой риск и на свои средства, а также выполнить таможенные формальности, связанные с импортом товара; 3. Осуществить перевозку товара до указанного места поставки, за свой счет; 4. С момента поставки взять на себя все риски потери и повреждения товара. 5. С момента поставки взять на себя все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки, в том числе расходы по импорту. Как уже было сказано, расходы, связанные с экспортом, берет на себя Продавец; 6. Уведомить Продавца о месте доставки товара, названии Перевозчика, способе транспортировки, сроке или дате поставки товара.
	Товар доставляется к судну заказчика, т. е. продавец несёт расходы по доставке в порт отправления	1. Предоставить товар и все документы на него Покупателю, согласно договору. Документация может быть представлена в электронной форме 2. Получить на свой риск и за свой счет лицензию или другие разрешения на экспорт товара; 3. Предоставить Покупателю полную информацию, для страховки. Обязательное страхование не предусмотрено; 4. Поставить товар, разместив его вдоль борта судна. Порт погрузки, дата, период и все остальные условия поставки должны быть согласованы заранее. Если указанного пункта погрузки нет, продавец вправе выбрать в порту отгрузки любой пункт, который удобен для его целей; 5. До момента размещения товара вдоль борта судна нести риски утраты или повреждения товара; 6. До момента размещения товара вдоль борта оплатить все расходы; 7. При необходимости заплатить расходы, связанные с таможенными формальностями, в частности, налогами, сборами, импортными пошлинами и так далее. 8. Предоставить Покупателю доказательства поставки товара или помочь в получении транспортного документа, но за счет Покупателя; 9. Нести расходы по проверке качества, веса, размера товара и инспектированию товара перед отгрузкой; 10. Обеспечить за свой счет упаковку товара, ели ее наличие подразумевает спецификой товара; 11. Обеспечить надлежащую маркировку товара за свой счет; 12. Помочь Покупателю получить информацию и документы, нужные для ввоза товара на территорию государства Покупателя, но за его счет; 13. Возместить все расходы и сборы Покупателя, связанные с получением или помощью в получении нужных документов и информации.	2. Получить лицензию или другое официальное свидетельство на импорт товара за свой счет и на свой риск, также выполнить все таможенные формальности, связанные с импортом товара; 3. Провести перевозку товара до указанного порта отгрузки за свой счет; 4. Принять поставку при осуществлении ее Продавцом; 5. С момента поставки брать на себя риски утраты или повреждения товара; 6. Уведомить Продавца о месте погрузки товара, наименовании судна, дате или сроках поставки товара; 7. Несет все риски потери или повреждения товар, если указанное судно не прибыло в порт вовремя или его название не было сообщено Продавцу. 8. С момента поставки нести все расходы по товару, включая затраты по импорту. Расходы, связанные с экспортом, ложатся на Продавца; 9. принять уведомление, то есть подтвердить поставку; 10. Нести расходы по инспектированию товара перед отправкой, если это не происходит по указанию властей; 11. Своевременно уведомлять Продавца о необходимости предоставления документов и информации и для транспортировки и ввоза товара. Расходы по получению документов ложатся на Покупателя.
	Товар погружается на корабль заказчика, т.е. продавец должен поставить товар на борт указанного покупателем судна в определенном порту отгрузки	1. Предоставить сам товар и его сопроводительные документы, в том числе в виде электронных записей, согласно договору; 2. Получить лицензию на экспорт и другие разрешения за свой счет и на свой риск; 3. Предоставить Покупателю сведения для страховки. Обязательное страхование не предусматривается; 4. Поставить товар на борт судна, заранее согласовываются порт отгрузки, название судно, дата или период поставки. Если нет указанного пункта погрузки, продавец вправе выбрать в выбранном порту отгрузки любой пункт, который ему удобен; 5. Нести риски при утрате или повреждении товара до момента его поставки на борт судна; 6. До момента погрузки на борт заплатить все связанные с товаром расходы; 7. Если нужно, заплатить расходы по таможенным формальностям, например, уплатить налоги, сборы, таможенные пошлины; 8. Предоставить Покупателю доказательства поставки товара на борт указанного судна или помочь в получение транспортного документа; 9. Нести расходы по проверке качества, веса и размера товара, а также его инспектированию перед отгрузкой; 10. Обеспечить наличие упаковки товара, если это нужно, за свой счет; 11. Промаркировать товар должным образом; 12. Помочь Покупателю получить документацию и информацию по товару, за счет Покупателя. 13. Возместить все расходы и сборы, понесенные Покупателем и связанные с получением или помощью в получении необходимых документов и информации.	1. Заплатить стоимость товара на основании договора; 2. Получить лицензию на импорт или иное официальное свидетельство, выполнить все таможенные формальности по импорту товара за свой счет и на свой риск; 3. Перевезти товар до указанного порта отгрузки за свой счет; 4. С момента поставки взять на себя все риски утраты или повреждения товара; 5. Уведомить Продавца о названии судна, месте доставки, дате или сроках поставки товара. Если нужно, уведомить об избранном моменте поставки в пределах ранее указанного периода; 6. Несет все риски по товару, если судно не смогло прибыть в порт вовремя или его название не было передано Продавцу; 7. С момента поставки на борт нести все расходы по товару, включая затраты по импорту товара. Расходы, связанные с экспортом, ложатся на Продавца; 8. Своевременно поставить Продавца в известность о необходимости предоставить информацию и документы для транспортировки или ввоза товара.

Свернуть

Особенности условий поставки группы C (основная перевозка оплачена «Main Carriage Paid»)

Сюда входят режимы перевозки, которые оплачивает продавец. Терминов всего четыре «CFR», «CPT», «CIF», «CIP».

При первом термине продавец:

• Несет расходы по доставке товара в порт назначения;
• Проводит таможенное оформление.
• Поставляет товар через поручни водного транспорта, который уже стоит в порту отгрузки.

Момент перехода риска, по термину «CFR Инкотермс 2010 », происходит, когда товар погружен на борт судна. Продавец занимается заключением договора и оплачивает фрахт и затраты по доставке товара на борт судна. Используя данный термин, необходимо помнить, что риск и затраты переходят в двух различных местах. Поэтому в контракте нужно четко указать не только сам порт назначения (место перехода расходов), но и порт отгрузки (место перехода рисков).

Дальнейшие риски лягут на покупателя. Если же выгрузка на водный транспорт не нужна, используется термин «CPT Инкотермс 2010 ». В этом случае продавец проводит доставку груза в указанный порт и передает покупателю или его перевозчику. Вся дальнейшая судьба товара, включая страхование, становится зоной ответственности покупателя или его представителя.

Если соблюдается режим «CIF Инкотермс 2010 », продавец доставляет товар непосредственно на борт судна, берет на себя затраты по его транспортировке до порта назначения, а также оплачивает страховку груза при доставке. Как только товар поступил в порт назначения, ответственность переходит к покупателю.

Используя термин «CIF», продавец вправе страховать груз по минимальной ставке. Если покупатель хочет увеличить страховку за счет продавца, это оговаривается в договоре или доп.соглашении. Кроме того, покупатель может увеличить сумму страховки за свой счет. Используя этот термин, необходимо помнить, что расходы и риск тоже переходят в двух различных местах. Именно поэтому в контракте следует четко указать не только порт назначения (как место перехода расходов), но и порт отгрузки (как место перехода рисков).

Последний термин, «CIP», показывает, что все затраты по доставке груза в место назначения, как и вся ответственность лежат на продавце. Страховка товара аналогична режиму по термину «CIF». Ответственность продавца завершена после доставки товара перевозчику, указанному покупателем. Если же перевозчиков несколько, то ответственность завершается после доставки груза первому из них. Покупатель несёт все риски и дополнительные расходы с момента доставки товара.

Условие поставки	Значение	Обязанности Продавца	Обязанности Покупателя
	Товар доставляется до порта заказчика, но без выгрузки. Продавец обязан поставить товар на борт судна или предоставить товар таким образом.	1. Предоставить Покупателю сам товар и все бумаги на него, можно в электронной форме; 2. Если нужно, получить за свой счет, на свой риск лицензию или другие разрешения по экспорту товара; 3. Заключить договор от указанного пункта поставки до порта назначения. Договор заключается на стандартных условиях, все расходы по доставке до порта назначения берет Продавец; 4. Поставить товар на борт судна, либо путем предоставления товара, который был поставлен таким образом; 5. Поставить товар в согласованную дату, согласованным способом, являющимся обычным для этого порта; 6. До момента поставки товара на борт нести все риски утраты и повреждения товара; 7. До момента поставки товара на борт оплатить все расходы, относящиеся к нему, включая фрахт, затраты по погрузке товара на судно. Если нужно, заплатить все пошлины, сборы, налоги и иные платежи по таможенному оформлению экспорта; 8. Известить Покупателя о завершении поставки, предоставить ему транспортные и отгрузочные документы. Количество оригиналов и копий оговаривается заранее; 9. Нести расходы по проверке товара, то есть его качества, веса, размеров, количества. Продавец за свой счет оплачивает упаковку товара при необходимости и несет ответственность за ее маркировку.	1. Уплатить товар по указанной в договоре цене; 2. Получить лицензию или иное официальное свидетельство на импорт, заняться таможенными формальностями по импорту; 3. Обязанности Покупателя не включают подписание договора перевозки и договора страхования груза (следует отметить, что Продавец тоже не обязан заключать договор страхования); 4. С момента поставки нести риски потери и повреждения товара; 5. С момента доставки товара нести все расходы по товару, исключая затраты по экспорту и доставке. Однако, сюда включают расходы по импорту товара, а также любые дополнительные затраты по транзиту, выгрузке товара, оплате сборов при транспортировке его через третьего государства, если они не возложены договором перевозки на Продавца, а также расходы по дополнительному страхованию; 6. Сообщить Продавцу сроки отгрузки и указать место доставки товара; 7. Принять отгрузочные и транспортные документы от Продавца, если они оформлены правильно и содержат всю согласованную информацию.
	Товар страхуется и доставляется до порта Покупателя. Продавец должен доставить товар на борт судна или предоставить товар, поставляемый таким образом.	1. Предоставить Покупателю товар и сопроводительные документы, включая эквивалентные электронные записи; 2. Если нужно, то за свой счет, на свой риск получить экспортную лицензию или все остальные разрешения для экспорта товара; 3. Заключить договор на перевозку от указанного пункта поставки до порта назначения. Расходы по доставке до порта назначения берет на себя Продавец, договор заключается на стандартных условиях; 4. Заключить за свой счет договор страхования до порта назначения. Допускается, если страхование отвечает минимальному покрытию С условий, оговоренных Институтом страхования грузов (LMA/IUA). Страхование обязано покрывать не менее 110% стоимости товара, осуществляется в валюте договора купли-продажи. Выгодоприобретателем по договору страхования выступает Покупатель, он же получает страховой полис; 5. Поставить товар на борт судна или путем предоставления товара, таким образом поставленного; 6. Поставить товар в согласованную дату и согласованным способом, который является обычным для данного порта; 7. До момента поставки на борт корабля брать на себя все риски утраты или повреждения товара; 8. До момента поставки товара на борт оплатить расходы по фрахту, погрузке товара на борт судна, страхованию. Если нужно, то заплатить все пошлины, сборы, налоги и иные платежи, которые связаны с таможенным оформлением товара на экспорт; 9. Известить Покупателя о завершении поставки, предоставить все транспортные и отгрузочные документы, причем оригиналы и копии; 10. Оплатить затраты по проверке веса, размера, количества и качества товара. Продавец отвечает за маркировку и упаковку товара, если таковая необходима.	1. Уплатить товар по стоимости, указанной в договоре; 2. Получить лицензию и другие разрешения на импорт товара, за свой счет, на свой риск. Выполнить таможенные формальности по импорту товара; 3. Покупатель не обязан заключать договор перевозки и страхования груза; 4. С момента поставки товара нести все риски утраты или повреждения товара; 5. С момента поставки нести все расходы по товару, исключая затраты по его экспорту и доставке. Сюда включаются расходы по импорту товара, все дополнительные расходы по транзиту, страховке, выгрузке, оплате сборов при транспортировке через третье государства, если они не возлагаются договором на Продавца; 6. Сообщить Продавцу все данные о сроках и месте поставки; 7. Принять транспортные и отгрузочные документы, предоставленные Продавцом, если они оформлены надлежащим образом и содержат всю оговоренную заранее информацию
	Товар доставляется перевозчику Покупателя в заранее согласованном месте назначения.	1. Предоставить Покупателю и сам товар, и соответствующие сопроводительные документы, среди них и эквивалентные электронные записи; 2. Если нужно, то получить лицензию и все разрешительные документы на экспорт, на свой риск и за свой счет; 3. Заключить договор на перевозку товара из оговоренного места поставки до пункта назначения. Договор оформляется на обычных условиях, все расходы по доставке до пункта назначения являются обязанностью Продавца. Под поставкой понимается передача товара в указанный Перевозчику, с которым был подписан договор; 4. Предоставить Покупателю информацию для получения страхования. Эти условия не предусматривают обязательное страхование; 5. До момента передачи товара Перевозчику нести все риски утраты и повреждения товара; 6. До момента поставки товара нести все расходы, с ним связанные, в том числе по погрузке и транспортировке. Продавец оплачивает все сборы по договору перевозки, а при необходимости также все налоги, пошлины, сборы и другие платежи, связанные с таможенным оформлением на экспорт; 7. Поставить Покупателя в известность о совершенной поставке, предоставить транспортные и отгрузочные документы, в том числе те, которые нужны для получения товара у Перевозчика, в оговоренном количестве копий и оригиналов; 8. Оплатить затраты по проверке веса, качества, количества, размера товара, упаковать и промаркировать его должным образом, если это необходимо.	1. Заплатить Продавцу указанную в контракте стоимость товара; 2. Получить лицензию и разрешения на импорт товара, на свой риск и за свой счет, провести таможенное оформление; 3. Покупатель не обязан заключать договор страхования; 4. С момента поставки товара нести все риски утраты и повреждения товара; 5. С момента поставки брать на себя все затраты по товару, исключая расходы по экспорту и доставке. При этом расходы по импорту, дополнительные затраты по транзиту, сборам при пересечении территории третьего государства, выгрузке лежат на Покупателе, если иное не предусмотрено договором; 6. Поставить Продавца в известность о месте и сроках поставки; 7. Принять транспортные и отгрузочные документы у Продавца, проверить, оформлены ли они должным образом и включают ли всю нужную информацию.
	Товар страхуется и доставляется перевозчику Покупателя в согласованном месте.	1. Предоставить Покупателю по условиям договора товар и все сопроводительные документы на него, в том числе все их эквиваленты в электронном виде; 2. Если нужно, то получить лицензию и все разрешительные документы, связанные с экспортом, за свой счет; 3. Заключить договор, предполагающий перевозку товара из указанного места поставки до согласованного пункта назначения. Условия договора обычные, все расходы по доставке до указанного пункта ложатся на Продавца. Поставка подразумевает передачу товара перевозчику, с которым был заключен договор, в согласованные сроки; 4. Заключить за свой счет договор страхования груза от места поставки до пункта назначения. Допускается, чтобы страхование соответствовал минимальному покрытию по пункту С на Институтских условиях страхования грузов (LMA/IUA). При этом страхование должно покрывать как минимум 110% стоимости товара и реализовываться в валюте договора купли-продажи. Выгодоприобретателем, согласно договору страхования, выступает Покупатель, который и получает страховой полис; 5. До момента передачи в указанном месте нести все риски утраты или повреждения товара. Расходы по погрузке и транспортировки тоже ложатся на Продавца, как и налоги, пошлины, сборы, таможенное оформление товара для экспорта; 6. Известить Покупателя о проведенной поставке, предоставить ему документы, в том числе и для получения груза от Перевозчика, отгрузочные и транспортные документы в оговоренном количестве копий и оригиналов; 7. Оплатить затраты по проверке количества, качества, размера и веса товара, а также по упаковке и маркировке, если это необходимо.	1. Заплатить стоимость товара, указанную в договоре; 2. Получить за свой счет все лицензии и разрешительные документы на импорт; 3. Покупатель не обязан заключать договоры страхования и перевозки; 4. С момента передачи брать все риски утраты или повреждения товара; 5. С момента передачи нести все расходы по товару, кроме затрат по экспорту. Ложатся на Покупателя расходы по импорту, транзиту, выгрузке, транспортировке через третье государств, если они не возлагаются договором на Продавца; 6. Поставить Продавца в известность о сроках и месте доставки товара; 7. Принять все отгрузочные и транспортные от Продавца, если они оформлены должным образом и содержат всю нужную информацию.

Свернуть

Особенности применения условий поставки группы D (доставка «Arriva»)

Эта категория в 2010 году была существенно изменена. В ней появились режимы новые режимы («DAP Инкотермс 2010 » и «DAT Инкотермс 2010 »), а старые («DDU Инкотермс », «DAF Инкотермс», «DEQ Инкотермс» и «DES Инкотермс»), которые имели силу в варианте от 2000 года, были исключены.

Режим «DAT» предполагает поставки груза на терминал, например, ж/д, авиационный, склад и так далее. Оформив груз на таможне, передав его покупателю или перевозчику, продавец снимает всю ответственность за товар. Этот термин применяется как при любом единственном виде транспортировки, так и при комбинации различных видов транспорта.

Условия «DAР Инкотермс » аналогичны предыдущему режиму, однако продавец доставляет товар к непосредственно покупателю в пункт назначения, где его потребуется разгрузить.

Условия «DDP Инкотермс 2010 » были приняты в 2000 году. Они предполагают доставку груза в место, указанное покупателем. Продавец оплачивает пошлину, предоставляет покупателю товар, оформленный на таможне, но не выгруженный на месте разгрузки. При этом продавец несёт все риски, а также затраты по доставке груза, включая пошлины, налоги и так далее, ответственность за порчу и утрату товара. Продавец занимается и оформлением импорта, оплачивает все расходы, связанные с этим. Могут быть добавлены положения, которые освободят продавца от уплаты отдельных дополнительных формальностей. Такое распределение ответственности используется независимо от вида поставки.

Термин «DDP Инкотермс» не применяется, если продавец не может получить бумаги на импорт товара. Из договора, на условиях взаимной договоренности, могут быть исключены отдельные обязанности продавца. Для этого потребуется дополнительное соглашение или отдельный пункт в документе.

Условие поставки	Значение	Обязанности Продавца	Обязанности Покупателя
	Поставка товара осуществляется в указанном терминале. Обязанности продавца завершены, когда он поставил в терминал разгруженный товар. Под терминалом может пониматься склад, причал, ж/д станция и так далее.	1. Предоставить товар и все сопроводительные документы на него, в том числе в электронном виде, Покупателю условиях договора; 2. Если нужно, то получить все документы по экспорту, провести все таможенные процедуры, связанные с вывозом товара, а также его транспортировкой через другую страну; 3. Заключить договор перевозки до указанного терминала за свой счет. Если конкретный терминал в договоре не указан, Продавец вправе выбрать наиболее подходящий для него терминал; 4. Оплатить разгрузку товара с транспортного средства, прибывшего в терминал в указанном месте; 5. До момента поставки и выгрузки нести все риски утраты или повреждения; 6. Оплатить затраты по проверке веса, качества, размера, количества товара, заняться его упаковкой и маркировкой, если это необходимо.	1. Заплатить цену товара, указанную в договоре; 2. Получить все документы, связанные с импортом. Заняться таможенным оформлением импорта; 3. С момента доставки товара взять все риски по утрате и повреждению товара; 4. С момента доставки товара взять все расходы по нему, а также дополнительные затраты Продавца, вызванные тем, что Покупатель не выполнил свои обязанности; 5. Направить извещение о принятии товара.
	Поставка осуществляется в указанном пункте. Обязанности Продавца считаются выполненными в момент предоставления Покупателю товара, готового к выгрузке с транспорта	1. Предоставить товар и все документы на него Покупателю; 2. Выполнить все таможенные формальности и получить лицензию на экспорт и транспортировку через другую страну; 3. Оплатить и обеспечить перевозку до указанного места назначения. Если в договоре перевозки конкретный пункт поставки не указан, Продавец может выбрать любой удобный пункт в месте назначения; 4. Поставить товар Покупателю на транспортном средстве, подготовленном к разгрузке, в указанном пункте или месте назначения; 6. Нести все расходы по разгрузке в месте назначения, если это предусматривает договор перевозки; 7. Оплатить расходы по проведению проверки качества, размера, веса, количества товара, упаковать его и промаркировать должным образом, если это необходимо.	1. Заплатить за товар по цене, указанной в договоре; 2. Выполнить таможенные формальности и получить лицензию на импорт; 3. Нести все риски потери или повреждения товара с момента поставки; 4. Оплатить разгрузку товара в пункте назначения, если иное не указано договором; 5. С момента доставки нести все расходы по товару, а также оплатить затраты, понесенные Продавцом из-за невыполнения Покупателем своих обязанностей; 6. Известить Продавца о принятии товара.
	Товар доставляется заказчику, очищенный от всех рисков и пошлин и рисков. Продавец занимается таможенной очисткой товара, его обязанности заканчиваются в момент доставки груза в указанное место.	1. Передать Покупателя товар и документы на него, как этого требует договор; 2. Получить лицензию и все иные документы на экспорт, пройти все таможенные формальности, связанные с экспортом; 3. За свой счет обеспечить перевозку до указанного места назначения. Если конкретный пункт поставки не был указан в договоре, если таких пунктов несколько, то Продавец может поставить товар в самый подходящий пункт в указанном месте назначения; 4.Поставить товар Покупателю на транспортном средстве, уже подготовленном к разгрузке, в указанном пункте или же месте назначения; 5. До момента доставки нести все риски утраты или повреждения товара; 6. Если нужно, то оплатить сборы, налоги при импорте/экспорте, взять на себя аналогичные расходы при транзите через третье государство; 7. Взять на себя затраты по проверке количества, веса, качества и размера товара, упаковать его в промаркированную тару, если это необходимо.	1. Заплатить за товар сумму, указанную в договоре; 2. Заняться таможенным оформлением импорта, получить импортную лицензию и иные нужные в этом случае документы; 3. С момента доставки груза взять все нести все риски утраты или повреждения товара; 4. Платить расходы по разгрузке товара с приехавшего транспортного средства в указанном месте назначения, если договор не возлагает такие затраты на Продавца; 5. С момента доставки товара нести все расходы по нему, а также оплатить затраты, которые Продавец понес из-за того, что Покупатель не выполнил обязательства; 6. Известить Продавца о том, что товар принят.

Глоссарий

Инкотермс 2010

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) - это международный свод правил по трактованию широко используемых терминов в области внешней торговли. Инкотермс 2010 - это стандартные условие договора купли-продажи, которые определены заранее. Правила Инкотермс 2010 определяют все риски, стоимость и обязанности по доставки какого-либо товара от продавца к покупателю. Правила Инкотермс 2010 представляют собой сокращённые термины, отражающие практику купли-продажи. Впервые эти правила были опубликованы в 1936 году (Инкотермс 1936). После чего были сделаны поправки и дополнения в 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 и 2010 годах.

Последняя редакция была принята 1 января 2011 года. От Инкотермс 2000 эта редакция отличается несколькими нововведениями и правками:

• Появились 2 новых термина DAP и DAT;
• Новые расходы и риски в FOB, CFR, CIF;
• Были исключены малоиспользуемые термины: DDU, DAF, DEQ, DES.

Области охвата Инкотермс 2010:

• Дата поставки товара;
• Момент перехода рисков утраты (гибели, повреждения) груза;
• Распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем.

Инкотермс не регулирует последствия невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи и основания освобождение сторон от ответственности, а так же правила перехода прав собственности с продавца на покупателя.

В Инкотермс 2010 насчитывается 11 терминов, которые делятся на 2 группы в зависимости от вида транспорта:

1. Правила для любого вида (видов) транспорта;
2. Правила для морского и внутреннего водного транспорта.

Первая группа включает в себя термины, которые могут быть использованы независимо от способа перевозки и количества видов транспорта. Во 2 группе находятся термины, где пункт отправки и место доставки является портом.

Термин Инкотермс представляет собой аббревиатуру из 3 букв, 1 буква указывает на точку перехода обязательств от продавца к покупателю:

• E (Место отправки (Departure)) — у места отправки;
• F (Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid)) — у терминалов отправления основной перевозки;
• C (Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid)) — у терминалов прибытия основной перевозки;
• D (Доставка (Arrival)) — у покупателя.

Условия поставки Инкотермс 2010 не являются международным договором. Однако если в договоре есть ссылки на условия поставки Инкотермс 2010, то при внешнеэкономических спорах органы государства обязаны учитывать его положения. В России базисные условия поставки Инкотермс 2010 носят рекомендательный характер. Юридическую силу носят только положения контракта, имеющие ссылку на эти правила. Если в контракте есть ссылка на базис поставки Инкотермс, но некоторые пункты контракта им противоречат, то учитываться будут именно эти пункты.

Базисные условия поставки Инкотермс могут использоваться в договорах международной купли-продажи, а так же во внутринациональных. При этом экспортно-импортные формальности имеются только тогда, когда это возможно. Не запрещается дополнять какое либо правило Инкотермс при желании сторон. Однако при этом в договоре желательно точно предусмотреть ожидаемый эффект от этого дополнения, дабы избежать рисков. При заключении договора необходимо так же учитывать, что в некоторых странах Инкотермс имеет силу закона. Поэтому необходимо оговаривать в контракте отказ от использования Инкотермс 2010.

Условия поставки Инкотермс 2010 таблица терминов:

Группа E Место отправки (Departure)		Любые виды транспорта	EX Works (... named place) Франко завод (...название места) Продавец осуществляет поставку в тот момент, когда предоставляет товар в распоряжения покупателя в своём помещении (складе, предприятии)... .
Группа F Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid)		Любые виды транспорта	Free Carrier (...named place) Франко перевозчик (...название места) Продавец осуществляет передачу товара перевозчику или иному лицу, назначеным покупателем, в своих помещениях или в другом обусловленном месте... .
			Free Alongside Ship (... named port of shipment) Свободно вдоль борта судна (... название порта отгрузки) Продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке, когда товар размещен вдоль борта номинированного покупателем судна (на причале или на барже) в согласованном порту отгрузки... .
		Морские и внутренние водные перевозки	Free On Board (... named port of shipment) Свободно на борту (... название порта отгрузки) Продавец осуществляет поставку товара на борт судна, номинированном покупателем в согласованном порту... .
Группа C Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid)		Морские и внутренние водные перевозки	Cost and Freight (... named port of destination) Стоимость и фрахт (... название порта назначения) Продавец поставляет товар на борт судна и несёт все расходы (включая морской фрахт) до поставки товара в порт отгрузки.... .
		Морские и внутренние водные перевозки	Cost, Insurance and Freight (... named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения) Продавец поставляет товар на борт судна и несёт все расходы (включая морской фрахт) до поставки товара в порт отгрузки, а так же обеспечивает страхование товара... .
		Любые виды транспорта	Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название местаназначения) Продавец передает товар перевозчику (или иному лицу, назначенному продавцом) и несёт все расходы по перевозки необходимые для поставки товара в согласованном месте. Продавец так же обеспечивает страхование товара... .
		Любые виды транспорта	Carriage Paid To (... named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения) Продавец передает товар перевозчику (или иному лицу, назначенному продавцом) и несёт все расходы по перевозки необходимые для поставки товара в согласованном месте.... .
Группа D Доставка (Arrival)		Любые виды транспорта	Добавлен в Инкотермс 2010 Delivered At Terminal (... named terminal of destination) Поставка на терминале (... название терминала) Продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в месте назначения или в поименованном порту... .
		Любые виды транспорта	Добавлен в Инкотермс 2010 Delivered At Piont (... named point of destination) Поставка в пункте (... название пункта) Продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве (готовым к разгрузке) в согласованном месте назначения... .
		Любые виды транспорта	Delivered Duty Paid (... named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения) Продавец осуществляет поставку, когда в распоряжение покупателя предоставлен товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовом для разгрузки в поименованном месте назначения... .
		Любые виды транспорта	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Duty Unpaid (... named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения) Продавец предоставляет не прошедший таможенную очистку и неразгруженный товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения... .
		Любые виды транспорта	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered At Frontier (... named place) Поставка до границы (... название места поставки) Продавец предоставляет неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта (но еще не для импорта) на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны... .
		Морские и внутренние водные перевозки	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Quay (... named port of destination) Поставка с пристани (... название порта назначения) Продавец предоставляет товар (не прошедший таможенную очистку для импорта) в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения... .
		Морские и внутренние водные перевозки	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Ship (... named port of destination) Поставка с судна (... название порта назначения) Продавец предоставляет товар (не прошедший таможенную очистку для импорта) в распоряжение покупателя на борту судна в согласованном порту назначения... .

Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms), или Международные правила толкования торговых терминов, - это международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области . Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе. Они определяют в основном момент перехода риска случайной гибели товара. Но, выбирая , российскому участнику внешнеэкономической деятельности (экспортеру и импортеру) надо учитывать возможные налоговые последствия по налогу на добавленную стоимость такого выбора. Об этом мы и поговорим.

Каковы условия поставки в толковании Инкотермс?

С 1 января 2011 г. действуют Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс-2010" (публикация МТП N 715)". 16 сентября 2010 г. Международная торговая палата объявила о выпуске новой редакции по использованию национальных и международных торговых терминов. Правила "Инкотермс-2010" отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Инкотермс в 2000 г.
Инкотермс-2010 (Incoterms-2010) - это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.
Сфера действия Инкотермс-2010 (Incoterms-2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).
Общее количество терминов в Инкотермс-2010 по сравнению с Инкотермс-2000 сокращено с 13 до 11. Также в Инкотермс-2010 появилось 2 новых термина: DAT (поставка до терминала) и DAP (поставка до пункта), заменившие термины DAF, DES, DEQ, DDU из Инкотермс-2000. Кроме того, новая редакция Инкотермс содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Инкотермс-2010 выбрать нужный базис поставки.
Термины были разделены на две группы в зависимости от вида транспорта (см. таблицы 1, 2):

Условия поставки, применимые к любому виду/видам транспорта (7 терминов);

Условия поставки, применимые к морскому транспорту и транспорту территориальных вод (4 термина).

Таблица 1

7 условий, применимых к любому виду/видам транспорта
EXW. Ex Works (указанное место)	Товар со склада продавца
FCA. Free Carrier (указанное место)	Товар доставляется перевозчикузаказчика
CPT. Carriage Paid To (указаноместо назначения)	Товар доставляется перевозчикузаказчика в указанном местеназначения
CIP. Carriage and Insurance Paid To(указано место назначения)	Товар страхуется и доставляетсяперевозчику заказчика в указанномместе назначения
DAP. Delivered At Point	Поставка в месте назначения
DAT. Delivered At Terminal(поставка на терминале)	Экспортные платежи лежат на продавце,а импортные - на покупателе. Терминалнаходится на границе, нужно указатьназвание терминала
DDP. Delivered Duty Paid (указаноместо назначения)	Товар доставляется заказчику очищенным от пошлин и рисков

Таблица 2

4 условия, применимые только к морскому транспорту и транспорту территориальных вод
FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки)	Товар доставляется к кораблю заказчика
FOB. Free On Board (указан порт погрузки)	Товар отгружается на корабль заказчика
CFR. Cost and Freight (указан порт назначения)	Товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки)
CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения)	Товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки)

По сравнению с Инкотермс-2000 в Инкотермс-2010 внесены следующие изменения в базисах поставки (см. таблицу 3):

• было введено условие поставки DAP (Delivered At Place) вместо исключенных условий: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DDU (Delivered Duty Unpaid);
• было введено условие DAT (Delivered At Terminal) вместо исключенного условия DEQ (Delivered Ex Quey).

Таблица 3

Инкотермс-2010/INCOTERMS-2010
Отгрузка		Любые виды транспорта	EX Works (...named place). Франко-завод (...название места). Переход рисков: в момент передачи товара на складе продавца. Экспортные таможенные формальности:ответственность покупателя.
		Любые виды транспорта	Free Carrier (...named place). Франко-перевозчик (...название места). Переход рисков: в момент передачи перевозчику на складе продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
			Free Alongside Ship (...named port of shipment). Франко вдоль борта судна (...название порта отгрузки). Переход рисков: в момент размещениятовара вдоль борта судна. Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Морские и внутренние водные перевозки	Free On Board (...named port of shipment). Франко-борт (...название порта отгрузки). Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Морские и внутренние водные перевозки	Cost and Freight (...named port of destination). Стоимость и фрахт (...название порта назначения). Переход рисков: с момента полной погрузки на борт судна. Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Морские и внутренние водные перевозки	Cost, Insurance and Freight (...named port of destination). Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения). Переход рисков: с момента полной погрузки на борт судна. Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Любые виды транспорта	Carriage and Insurance Paid To (...named place of destination). Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения). Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Любые виды транспорта	Carriage Paid To (...named place ofdestination). Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения). Переход рисков: в момент доставки/передачи перевозчику. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
Условие D. Доставка		Любые виды транспорта	Новый базис поставки! Delivered At Terminal (...named terminal of destination). Поставка на терминале (...название терминала). Переход рисков: в момент доставки товара на терминал покупателя. Экспортные таможенные формальности: ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Любые виды транспорта	Новый базис поставки! Delivered At Point (...named point of destination). Поставка в пункте (...название пункта). Риски: в момент доставки товара в пункт, указанный покупателем. Экспортные таможенные формальности: ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя
		Любые виды транспорта	Delivered Duty Paid (...named place of destination). Поставка с уплатой пошлины (...название места назначения). Переход рисков: в момент передачи товара в распоряжение покупателя. Экспортные таможенные формальности: ответственность продавца. Импортные таможенные формальности: ответственность продавца
		Любые виды транспорта	Исключен из "Инкотермс-2010". Delivered Duty Unpaid (...named place of destination). Поставка без уплаты пошлины (...название места назначения)
		Любые виды транспорта	Исключен из "Инкотермс-2010". Delivered At Frontier (...named place). Поставка до границы (...название места поставки)
		Морские и внутренние водные перевозки	Исключен из "Инкотермс-2010". Delivered Ex Quay (...named port ofdestination). Поставка с пристани (...название порта назначения)
		Морские и внутренние водные перевозки	Исключен из "Инкотермс-2010". Delivered Ex Ship (...named port of destination). Поставка с судна (...название порта назначения)

Два новых условия DAP (поставка до пункта), DAT (поставка до терминала) могут использоваться как мультимодальные условия поставки.

К сведению! Мультимодальный - предусматривающий или использующий несколько способов, режимов осуществления. Например, мультимодальные перевозки грузов - перевозки с участием воздушного, автомобильного и морского транспорта.

Четыре наименее используемых в практике условия (DAF, DES, DEQ и DDU) были отменены (см. таблицу 3).

Термин DAT (поставка до терминала) заменяет собой термин DEQ: товар предоставляется в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства. DAT в отличие от DEQ применима для мультимодальных перевозок. Поставка до терминала DAT соответствует больше всего практике логистики в порту.

Термин DAP (поставка до пункта) является общим положением, при котором важно точно указать место назначения. Термин DAP заменяет собой три термина - DAF, DES, DDU - и предусматривает, что товар предоставляется покупателю уже готовым для разгрузки (в наших условиях для перегрузки под таможенным контролем или же для растаможки).

Новые расходы и риски в FOB, CFR и CIF: в условиях поставки FOB (франко-борт), CFR (стоимость и фрахт) и CIF (стоимость, страхование и фрахт) затраты и риски устанавливаются по-новому. В Инкотермс-2000 при этих трех условиях поставки риск переходил после доставки до борта судна, а в Инкотермс-2010 переход рисков осуществляется после полной погрузки груза на борт судна.

Структура Инкотермс-2010 включает в себя 4 группы базисных условий поставки (см. таблицу 4).

Таблица 4

Структура Инкотермс-2010
группа "E"	группа "F"	группа "C"	группа "D"
Отгрузка	Основная перевозка не оплачена продавцом	Основная перевозка оплачена продавцом	Доставка
Обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя	Обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена	Продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков	Расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие)

Внутри групп основные обязательства продавца и покупателя различаются незначительно. Например, в группе "C" по базисам поставки CIF и CIP продавец обязан дополнительно застраховать товар, а в группе "D" по условию поставки DDP - уплатить импортные пошлины. Внутри групп "F" и "D" есть отличия, связанные с погрузкой (разгрузкой).

Инкотермс-2010 (как и Инкотермс-2000) позволяют урегулировать юридические и коммерческие вопросы внешней торговли, которые не отражены в документах международного права (в частности, в Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров, заключенной в г. Вене 11.04.1980, вступившей в силу для СССР с 01.09.1991, Постановление ВС СССР от 23.05.1990 N 1511-I) и не всегда одинаково понимаются в разных странах.

До 1 января 2011 г. применялись Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс-2000". Российскими участниками внешнеэкономической деятельности применяется Классификатор условий поставки (включает термины, установленные Инкотермс-2000), утв. в Приложении N 19 к Приказу ФТС России от 21.08.2007 N 1003.

Пункт 6 ст. 1211 ГК РФ предусматривает, что если в договоре использованы принятые в международном обороте торговые термины, то при отсутствии в нем иных указаний считается, что сторонами согласовано применение к их отношениям обычаев делового оборота, обозначаемых соответствующими торговыми терминами. Данное положение означает, что стороны могут по собственному усмотрению определить, какие термины и в каком объеме применяются к заключенному внешнеторговому договору (для этого необходимо отразить в нем согласие сторон на применение Инкотермс).

На этом основании при заключении внешнеторгового контракта с иностранным партнером лучше указать базисные условия поставки согласно Инкотермс-2010 или Инкотермс-2000. Поскольку каждая новая редакция Инкотермс не отменяет предыдущую, чтобы избежать разногласий в толковании терминов между продавцом и покупателем, в тексте международных контрактов купли-продажи обязательно нужно четко указать, какую именно редакцию Инкотермс используют стороны сделки.

Инкотермс = торговый обычай

Как установлено абз. 3 п. 3 ст. 15 Закона РФ от 07.07.1993 N 5340-1 "О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации", Торгово-промышленная палата РФ свидетельствует торговые обычаи, принятые в РФ.

Согласно п. 4 Постановления Правления Торгово-промышленной палаты РФ от 28.06.2001 N 117-13 "Развитие законодательства о предпринимательстве и роль торгово-промышленных палат в этом процессе" Правила Международной торговой палаты для толкования торговых терминов "Инкотермс-2000" были признаны торговыми обычаями.

Как известно, обычаем признается сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской или иной деятельности, не предусмотренное законодательством правило поведения независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе. Об этом говорится в п. 1 ст. 5 ГК РФ.

В связи с объявлением Инкотермс-2000 торговым обычаем, невольно возникает вопрос: являются ли синонимами понятия "обычаи делового оборота" и "торговые обычаи"?

На практике Инкотермс-2000 принимают как обычай делового оборота (со ссылкой на п. 1 ст. 5 ГК РФ), поскольку он признан Торгово-промышленной палатой РФ (см. Постановления ФАС Волго-Вятского округа от 08.09.2009 по делу N А28-10951/2008-271/19, ФАС Поволжского округа от 14.10.2008 по делу N А55-861/2008, ФАС Уральского округа от 29.01.2007 N Ф09-12286/06-С1).

А в Постановлении ФАС Московского округа от 14.09.2009 N КГ-А40/8830-09 по делу N А40-14229/09-61-93 судьи пришли к следующим выводам:

Правила "Инкотермс-2000" обладают самостоятельной юридической силой, оказывая воздействие на регулируемые между хозяйствующими субъектами отношения;

Арбитражный суд при разрешении спора, вытекающего из внешнеторговой сделки, применяет обычаи делового оборота в сфере международной торговли в редакции Правил "Инкотермс-2000" лишь в том случае, когда участники сделки договорились об их применении или изменили предусмотренные ими в договоре базисные условия в письменной форме.

Отметим также, что еще много лет назад Президиум ВАС РФ указал, что арбитражный суд при разрешении спора, вытекающего из внешнеэкономической сделки, применяет обычаи делового оборота в сфере международной торговли в редакции Инкотермс в том случае, когда участники сделки договорились об их применении или изменили предусмотренные ими в договоре базисные условия в письменной форме (п. 2 Приложения к Информационному письму Президиума ВАС РФ от 16.02.1998 N 29 "Обзор судебно-арбитражной практики разрешения споров по делам с участием иностранных лиц").

Особое положение занимают правовые обычаи в области торгового права. Стороны связаны любым обычаем, относительно которого они договорились, и практикой, которую они установили в своих взаимных отношениях. При отсутствии договоренности об ином считается, что стороны подразумевали применение к их договору или к его заключению обычая, о котором они знали или должны были знать и который в международной торговле широко известен и постоянно соблюдается сторонами в договорах данного рода в соответствующей области торговли. Об этом говорится в п. п. 1, 2 ст. 9 Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров, заключенной в г. Вене 11 апреля 1980 г.

Обратите внимание! На основании Закона РФ от 07.07.1993 N 5340-1 "О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации" Правление ТПП РФ Постановлением от 28.06.2001 N 117-13 объявило Инкотермс-2000 на территории РФ торговым обычаем.

Обоснованность применения торговых обычаев признается всеми центрами международного коммерческого арбитража.

В Российской Федерации это подтверждает положения п. 3 ст. 28 Закона РФ от 07.07.1993 N 5338-1 "О международном коммерческом арбитраже" и параграфа 26 Регламента Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово-промышленной палате РФ (МКАС при ТПП РФ), утв. Приказом ТПП РФ от 18.10.2005 N 76 (ред. от 23.06.2010). В соответствии с указанными документами арбитраж принимает решение, руководствуясь условиями договора, с учетом торговых обычаев, применимых к данной сделке. Аналогичная норма есть и в п. 2 ст. 21 Арбитражного регламента ICC 2012 Международной торговой палаты (Публикация ICC N 850E на английском языке, Публикация N 850R - на русском языке), вступившего в силу 1 января 2012 г.: состав арбитража принимает во внимание положения контракта, если таковой существует между сторонами, и любые соответствующие торговые обычаи.

Влияет ли базис поставки Инкотермс на налогообложение?

Базисные условия поставки в толковании Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000) имеют значение только для определения прав и обязанностей сторон (продавца и покупателя), момента их возникновения в гражданско-правовых отношениях, и при этом никак не влияют на налоговые правоотношения.

Законодательство о налогах и сборах регулирует властные отношения по установлению, введению и взиманию налогов и сборов в РФ, а также отношения, возникающие в процессе осуществления налогового контроля, обжалования актов налоговых органов, действий (бездействия) их должностных лиц и привлечения к ответственности за совершение налогового правонарушения. На это указано в абз. 1 ст. 2 НК РФ. При этом гражданское законодательство к налоговым отношениям не применяется, если иное не предусмотрено законодательством (п. 3 ст. 2 ГК РФ).

Базисные условия поставки Инкотермс регулируют только риски случайной гибели и повреждения товара, объем и момент исполнения сторонами международного контракта своих обязательств по поставке товара, но не момент перехода права собственности.

Обратите внимание! Базисные условия поставки Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000) нужны для того, чтобы стороны внешнеэкономической деятельности, заключающие договор купли-продажи, одинаково понимали основные права и обязанности сторон по транспортировке, упаковке, страхованию, таможенному оформлению товаров, а также по распределению рисков случайной гибели и повреждения товаров.

Любая редакция Инкотермс не определяет порядок перехода права собственности на товар от продавца к покупателю.

Налоговые органы подтверждают, что независимо от условий поставки товаров, предусмотренных Инкотермс, и от времени перехода права собственности операции по реализации товаров, вывезенных в режиме экспорта, облагаются налогом на добавленную стоимость по налоговой ставке 0% при наличии всех необходимых документов, перечисленных в ст. 165 НК РФ (Письма УМНС России по г. Москве от 12.10.2004 N 11-15/65542 (п. 16), от 16.06.2004 N 11-10/40146).

В Разъяснениях по отдельным вопросам, связанным с применением законодательства по налогу на добавленную стоимость (Приложение к Письму ФНС России от 19.10.2005 N ММ-6-03/886@) указано, что независимо от условий поставки товаров, предусмотренных Международными правилами толкования торговых терминов "Инкотермс" (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF и т.д.), а соответственно, и момента перехода права собственности на поставляемые товары от продавца к иностранному покупателю операции по реализации товаров, вывезенных в режиме экспорта, облагаются налогом на добавленную стоимость по налоговой ставке 0% при наличии всех необходимых документов.

Президиум ВАС РФ еще в Постановлении от 23.06.1998 N 3846/97 также подтвердил, что условия поставки применительно к Инкотермс для установления момента перехода права собственности на товар к российской стороне для целей налогообложения значения не имеют.

В Постановлении ФАС Московского округа от 12.12.2007 N КА-А41/12858-07 по делу N А41-К2-3448/07 судьи пришли к выводу, что правила "Инкотермс" регулируют момент перехода рисков утраты и повреждения имущества, объем и момент исполнения сторонами договора своих обязательств по поставке товара. При этом нормы гл. 21 НК РФ, регулирующие вопросы возмещения налога на добавленную стоимость при осуществлении экспортных операций, не ставят возможность применения экспортером ставки 0% в зависимость от условий поставки по внешнеэкономическому контракту. Кроме того, условия поставки не могут применяться в целях обложения налогом на добавленную стоимость в рамках применения ст. ст. 165, 172 и 176 НК РФ.

К аналогичным выводам пришли судьи и в Постановлениях ФАС Восточно-Сибирского округа от 26.01.2006 N А19-11423/05-24-Ф02-7136/05-С1, ФАС Западно-Сибирского округа от 15.05.2006 N Ф04-2061/2005(22271-А03-34) по делу N А03-6395/04-3, ФАС Московского округа от 17.12.2007 N КА-А41/12973-07 по делу N А41-К2-4494/07, от 07.12.2007 N КА-А41/12709-07 по делу N А41-К2-1890/07.

Правда, в отношении перехода права собственности у судей встречается и иная точка зрения. Так, в Постановлении ФАС Поволжского округа от 22.10.2010 по делу N А55-38061/2009 судьи указали, что довод налогового органа о невозможности определить момент перехода права собственности на товар является несостоятельным, поскольку определение момента перехода права собственности при поставке на условиях FCA (франко-перевозчик), предусмотренных контрактом, регламентировано в части второй ГК РФ и в Международных правилах толкования торговых терминов "Инкотермс-2000".

К сожалению, более свежих разъяснений со стороны контролирующих органов (Минфина России и ФНС России) и судей по рассматриваемой проблеме в настоящее время нет.

Итак, несмотря на то, что базисные условия поставки Инкотермс никак не влияют на обложение налогом на добавленную стоимость, при их применении участников внешнеэкономической деятельности могут подстерегать налоговые проблемы во время проведения проверок на местах.

Проблемы экспортера

Проблема 1. Применение ставки 0%

У российской организации - экспортера при выборе определенного базиса поставки Инкотермс могут возникнуть проблемы с применением нулевой ставки налога на добавленную стоимость.

Экспортом признается таможенная процедура, при которой товары Таможенного союза вывозятся за пределы таможенной территории Таможенного союза и предназначаются для постоянного нахождения за ее пределами (п. 1 ст. 212 ТК ТС).

Согласно пп. 1 п. 1 ст. 146 НК РФ объектом обложения налогом на добавленную стоимость признается реализация товаров (работ, услуг) на территории РФ.

При этом ст. 147 НК РФ установлено, что в целях гл. 21 НК РФ местом реализации товаров признается территория РФ при наличии одного или нескольких следующих обстоятельств:

Товар находится на территории РФ и иных территориях, находящихся под ее юрисдикцией, и не отгружается и не транспортируется;

Товар в момент начала отгрузки или транспортировки находится на территории РФ и иных территориях, находящихся под ее юрисдикцией.

Обложение налогом на добавленную стоимость производится по налоговой ставке 0% при реализации товаров, вывезенных в таможенной процедуре экспорта, а также товаров, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, при условии представления в налоговые органы документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ. Это установлено пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ.

Таким образом, совокупность перечисленных норм ст. ст. 146, 147, 164, 165 НК РФ, ст. 212 ТК ТС позволяет сделать вывод, что для применения нулевой ставки при экспорте товаров необходимо выполнение следующих условий:

1. Вывоз товаров в таможенной процедуре экспорта с территории РФ для постоянного нахождения за ее пределами (п. 1 ст. 11 НК РФ, п. 1 ст. 212 ТК ТС, пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ).
2. Факт такого вывоза товаров должен быть документально подтвержден (пп. 1 п. 1 ст. 164, ст. 165 НК РФ). Причем одним из таких документов является контракт (копия контракта) налогоплательщика с иностранным лицом на поставку товара (припасов) за пределы единой таможенной территории Таможенного союза и (или) припасов за пределы РФ. А если контракты содержат сведения, составляющие государственную тайну, вместо копии полного текста контракта представляется выписка из него, содержащая информацию, необходимую для проведения налогового контроля (в частности, информацию об условиях поставки, о сроках, цене, виде продукции) (пп. 1 п. 1 ст. 165 НК РФ).

При реализации товаров, вывезенных в таможенной процедуре экспорта, налог на добавленную стоимость начисляется по ставке 0% (пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ). При этом моментом определения налоговой базы является последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ (п. 9 ст. 167 НК РФ).

Таковы требования законодательства РФ о налогах и сборах.

При этом важно помнить, что любая редакция Инкотермс, а также Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров, заключенная в г. Вене 11.04.1980, не определяют порядок перехода права собственности от продавца к покупателю.

Момент перехода права собственности стороны могут указать во внешнеторговом контракте. Если они этого не сделают, то выберут законодательство, которое подлежит применению к их правам и обязанностям по договору, именно на него нужно ориентироваться при определении момента перехода права собственности (п. 1 ст. 1210 ГК РФ). В то же время если стороны не договорятся о праве, подлежащем применению к договору, им придется руководствоваться правом страны, с которой договор наиболее тесно связан. При заключении договора купли-продажи это право страны, где находится основное место деятельности продавца.

Именно неопределенность с переходом права собственности может привести к возникновению спорных ситуаций между российским экспортером и налоговыми органами.

К сожалению, достаточно часто момент перехода права собственности налоговые инспекторы территориальных органов ФНС России определяют исходя из условий поставки Инкотермс, на основании чего отказывают экспортерам в применении нулевой налоговой ставки и, как следствие, в возмещении налога на добавленную стоимость.

Чаще всего такой отказ бывает, если при экспорте товаров российский поставщик в договоре указал условия:

- (либо) FCA: франко-перевозчик (...название места), когда переход рисков случайной гибели товара происходит в момент передачи груза перевозчику на складе продавца;

- (либо) EXW: франко-завод (название места), когда переход рисков случайной гибели товара осуществляется в момент передачи товара на складе продавца.

Учитывая базисы поставки FCA и EXW, проверяющие ошибочно считают, что право собственности на реализуемый на экспорт товар перешло на территории РФ, поэтому для применения налоговой ставки 0% нет оснований. Раз экспорт отсутствует, применению подлежит налоговая ставка 18%. Это заблуждение налоговых инспекторов.

В таких случаях свою правоту организациям приходится доказывать в суде. Так, в Постановлении ФАС Уральского округа от 12.10.2009 N Ф09-7657/09-С2 по делу N А76-3617/2007-38-213/80/60 судьи разъяснили, что момент и место перехода права собственности на задекларированный и разрешенный к выпуску товар не влияют на подтверждение факта вывоза товара за пределы территории РФ в таможенном режиме экспорта и не имеют значения для налоговых отношений. Правила "Инкотермс-2000" для целей исчисления налога на добавленную стоимость не применяются.

Пример 1 . Если во внешнеторговом контракте указано одно из условий поставки, приведенное в Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000), таким образом стороны определились с переходом рисков случайной гибели на товар. Договоренность об условиях поставки не содержит указания на момент перехода права собственности на товар.
К такому выводу пришли судьи в Постановлениях ФАС Московского округа от 15.01.2008 N КА-А40/14168-07 по делу N А40-12474/07-90-58, ФАС Восточно-Сибирского округа от 09.12.2008 N А19-2754/08-52-Ф02-5601/08 по делу N А19-2754/08-52.

Право налогоплательщика на применение нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость при экспорте товаров, предусмотренное гл. 21 НК РФ, не поставлено в зависимость от выбранного сторонами сделки по экспортному контракту базиса поставки согласно Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000).

Пример 2 . Российская организация - продавец отгрузила иностранному покупателю товар контрактной стоимостью 10 000 евро. Курс евро, установленный Банком России, составляет на дату отгрузки - 41,1311 руб/евро (условно).
Товар реализован на условиях самовывоза со склада организации (условия поставки - EXW - Московская область, Инкотермс-2010).
Согласно Инкотермс-2010 термин EXW (франко-завод) означает, что продавец, осуществляя поставку, предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях или ином согласованном месте (т.е. на предприятии, складе и т.д.). После передачи товара продавец не несет ответственности за его сохранность. Все расходы (по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара, его погрузки на транспортное средство и т.д.) и риски, связанные с принятием товара на предприятии продавца, несет покупатель. Таким образом, условия EXW возлагают минимальные обязанности на продавца.
Условиями контракта предусмотрено, что право собственности на товар переходит к покупателю на складе в России.
Данная реализация относится к экспорту и организация-продавец вправе применять ставку 0% по налогу на добавленную стоимость.
При реализации товаров, вывезенных в таможенной процедуре экспорта, налог на добавленную стоимость начисляется по нулевой ставке (пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ). При этом моментом определения налоговой базы является последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ (п. 9 ст. 167 НК РФ).
Организация-продавец представила документы для подтверждения налоговой ставки 0% в установленный срок.
Поэтому в налоговой декларации по НДС по данной операции отражается налоговая база в сумме 411 311 руб. (10 000 евро x 41,1311 руб/евро).
Если сумма налога на добавленную стоимость, уплаченная поставщику при приобретении реализованного на экспорт товара, ранее была принята к вычету, то она подлежит восстановлению в полной сумме (пп. 5 п. 3 ст. 170 НК РФ). Восстановление сумм налога производится в налоговом периоде, в котором осуществляется отгрузка товаров на экспорт (абз. 3 пп. 5 п. 3 ст. 170 НК РФ). Указанная сумма отражается в разд. 4 (по графе 5) налоговой декларации по НДС.
Восстановленную (не принятую ранее к вычету) сумму "входного" налога на добавленную стоимость по реализованным на экспорт товарам организация имеет право принять к вычету в том налоговом периоде, на который приходится момент определения налоговой базы, т.е. на последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, подтверждающих факт экспорта (п. 9 ст. 167, абз. 4 пп. 5 п. 3 ст. 170, п. 3 ст. 172 НК РФ). При этом сумма налоговых вычетов указывается в разд. 4 (по графе 3) налоговой декларации по НДС (п. п. 41.3, 41.4, 41.5 Порядка заполнения налоговой декларации по налогу на добавленную стоимость, утв. Приказом Минфина России от 15.10.2009 N 104н).

Проблема 2. Подтверждающие экспорт документы

От выбора того или иного базисного условия поставки Инкотермс зависит наличие или отсутствие у участников внешнеэкономической деятельности тех или иных документов, требуемых ст. 165 НК РФ.

В частности, согласно пп. 4 п. 1 ст. 165 НК РФ для подтверждения права на применение нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость при экспорте товаров нужны копии транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документов с отметками таможенных органов мест убытия, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории РФ. Налогоплательщик может представлять любой из перечисленных документов с учетом особенностей, установленных указанной нормой.

Но как поступить, например, если в заключенном внешнеторговом контракте выбран базис поставки FCA к адресу склада поставщика, да еще и с условием самовывоза товара? Ведь у продавца в этом случае отсутствуют не только товаросопроводительные документы за весь путь следования товара, но и вообще какие-либо подобные документы.

Напомним, что экспортер может применить налоговую ставку 0%, если представит документы, подтверждающие вывоз товаров (ст. 165 НК РФ).

Поэтому документы, предусмотренные пп. 4 п. 1 ст. 165 НК РФ, нужно потребовать у покупателя (лучше заранее об этом побеспокоиться и прописать в договоре, какие документы он должен вам предоставить). Это может быть любой документ, подтверждающий вывоз товара за пределы России (Письма Минфина России от 11.03.2011 N 03-07-08/63, от 05.06.2006 N 03-04-08/111). Например, таможенная декларация с отметкой таможни (Письмо ФНС России от 06.05.2006 N ММ-6-03/478@ "О транспортных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации", Постановления ФАС Московского округа от 15.11.2007 N КА-А40/11720-07 по делу N А40-3552/07-129-27, от 17.01.2007, 23.01.2007 N КА-А40/13442-06 по делу N А40-31332/06-14-143). Также целесообразно заранее запросить у своего покупателя копию международной товарно-транспортной накладной (CMR).

Проблемы импортера

Для участника внешнеэкономической деятельности - импортера могут возникнуть налоговые проблемы, в частности, при выборе базиса поставки DDP (поставка с оплатой пошлины).

Продавец выполнил свои обязанности с момента предоставления покупателю товара, очищенного от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, и прибывшего в согласованный пункт назначения. При выборе этого базиса поставки на продавца возлагаются все расходы и риски, в т.ч. и уплата таможенных пошлин, налогов и иных сборов, взимаемых при ввозе товара в страну назначения. Как следствие, при таких условиях для российского импортера предъявление к вычету налога на добавленную стоимость, уплаченного иностранным поставщиком при ввозе товара в Россию, становится проблематичным (п. 2 ст. 171 НК РФ).

Выходом из сложившейся ситуации может быть специальная оговорка в контракте о том, что налог на добавленную стоимость при ввозе товара уплачивает российский импортер. Это можно сделать, поскольку статус Инкотермс допускает их корректировку. Корректировка производится путем включения в договор дополнительных условий, по которым достигнуто соглашение сторон. Тогда продавец по-прежнему будет нести все расходы по доставке и таможенному оформлению товара при его ввозе на территорию России, но налог на добавленную стоимость на таможне будет платить покупатель. В этом случае импортер сможет принять к вычету таможенный налог на добавленную стоимость.

Пример 3 . Участники внешнеэкономической деятельности заключили договор поставки импортных товаров на условиях Delivered Duty Paid (поставка с оплатой пошлин) (DDP, Инкотермс-2000). В одном из пунктов договора предусмотрено, что налог на добавленную стоимость на таможне должен уплачивать покупатель, т.е. российский импортер.
В этом случае российский импортер вправе принять к вычету налог на добавленную стоимость, уплаченный на таможне, при условии, что ввезенные товары приобретены для осуществления операций, облагаемых налогом на добавленную стоимость, и приняты на учет. Основанием для налогового вычета являются документы, подтверждающие фактическую уплату налога (п. 2 ст. 171, п. 1 ст. 172 НК РФ).
Если все эти условия российский импортер выполнит и необходимые документы, подтверждающие уплату налога, у него есть, то проблем с вычетом налога, уплаченного на таможне, у него возникнуть не должно.
Ведь при составлении контракта стороны указали, что поставка осуществляется на условиях Delivered Duty Paid (поставка с оплатой пошлин) (DDP, Инкотермс-2000), и одновременно с этим возложили на покупателя обязанность по уплате налога на добавленную стоимость на таможне. То есть в одном пункте договора сказано, что таможенные платежи (к числу которых относится и НДС, уплачиваемый на таможне) должен уплачивать поставщик, а в другом - что НДС на таможне уплачивает покупатель.
По нашему мнению, в такой ситуации нельзя говорить о каких-либо неточностях или ошибках контракта.
Можно только сказать, что стороны согласовали поставку на условиях DDP, но в виде исключения из общего правила предусмотрели в контракте обязанность покупателя (а не поставщика) уплатить налог на добавленную стоимость на таможне.
Действующее законодательство не запрещает этого делать. Более того, Инкотермс - это не нормативный акт, а свод обычаев делового оборота, поэтому стороны ничего не нарушат, если применительно к некоторым положениям Инкотермс оговорят особенности их применения или корректировки.
Это подтверждает и арбитражная практика. Так, в Постановлении ФАС Северо-Кавказского округа от 30.11.2012 по делу N А32-48947/2011 судьи указали, что доводы кассационной жалобы о противоречивых условиях внешнеторгового контракта между обществом и его иностранным партнером в части условий поставки (FOB - порт Нингбо) и перехода права собственности на товар заявлены без учета того, что Инкотермс представляют собой свод правил, носящих факультативный характер, и используются лишь в тех случаях, когда в договоре сделана прямая ссылка на них и при этом в нем не предусмотрено иного, чем в тексте правил "Инкотермс". Поскольку внешнеторговый контракт содержит корректирующие оговорки, то надлежит учитывать конкретные условия поставки товара договорившихся сторон.
В рассматриваемом случае стороны договора так и поступили. И между ними не возникло споров относительно того, кто должен уплачивать налог на добавленную стоимость на таможне. Иными словами, обязанность российской стороны по уплате налога на добавленную стоимость на таможне ни поставщиком, ни покупателем не оспаривалась.
В свою очередь таможенный орган тоже был не против уплаты таможенных платежей покупателем.
Все эти аргументы подтверждают, что уплата налога на добавленную стоимость на таможне является обязанностью покупателя, которая прямо закреплена во внешнеторговом контракте. И российский импортер эту обязанность выполнил. В связи с этим налоговых рисков для покупателя, уплатившего налог на добавленную стоимость на таможне, нет. Проблем с вычетом налога, уплаченного на таможне, у него возникнуть не должно, при условии что ввезенные товары приобретены им для осуществления операций, облагаемых налогом на добавленную стоимость, и приняты на учет (п. 2 ст. 171, п. 1 ст. 172 НК РФ).

Пример 4. Российская организация (г. Москва) планирует заключить контракт с финской организацией на поставку оборудования. При заключении внешнеторгового контракта стороны хотят учесть следующие условия:
- поставка товара будет осуществляться автомобильным транспортом в соответствии с условиями поставки EXW;
- доставка товара будет осуществляться транспортом продавца;
- продавец будет нести издержки по доставке и страховке груза при его доставке со склада в г. Хельсинки до пункта Ваалимаа на границе Таможенного союза.
Разберемся, правомерны ли такие условия контракта и повлияют ли они на контрактную стоимость товара.
Пунктом 2 ст. 5 Соглашения между Правительством РФ, Правительством Республики Беларусь и Правительством Республики Казахстан от 25.01.2008 "Об определении таможенной стоимости товаров, перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза" (ред. от 23.04.2012) предусмотрено, что таможенная стоимость оцениваемых (ввозимых) товаров не должна включать расходы по перевозке (транспортировке) товаров, осуществляемой после их прибытия на единую таможенную территорию Таможенного союза, при условии, что они выделены из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате, заявлены декларантом (таможенным представителем) и подтверждены им документально.
В соответствии с Инкотермс-2010 базис поставки EXW (EX Works (...named place)) франко-завод (...название места) означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например, на заводе, фабрике, складе и т.п.).
Как показывает практика, участники внешнеторговой деятельности часто вносят добавления в тот или иной термин Инкотермс с целью более точного определения его содержания (п. 1 ст. 5 ГК РФ, п. 4 Постановления Правления ТПП РФ от 28.06.2001 N 117-13).
Инкотермс не запрещает предусмотреть в контракте условие о том, что поставка товара будет осуществляться автомобильным транспортом при базисе поставки EXW Ваалимаа, т.е. до границы Таможенного союза, за счет продавца. В этом случае населенный пункт Ваалимаа будет рассматриваться в качестве названного места.
При этом более корректным было бы указание во внешнеторговом контракте условий поставки, например, CIP Ваалимаа.
Но и в том, и в другом случае (EXW Ваалимаа или CIP Ваалимаа) стоимость доставки оборудования до границы Таможенного союза в таможенную стоимость повторно добавлять не требуется, так как она будет включаться в цену контракта на поставку оборудования.

В то же время отметим, что при определении налоговых обязательств российским импортерам в определенных ситуациях нужно руководствоваться как толкованием терминов Инкотермс, так и нормами ГК РФ, если условиями внешнеторгового контракта определено применение права РФ.

Пример 5. Судьи в Постановлении Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 02.03.2009 по делу N А21-5832/2008 пришли к выводу, что в случаях, когда момент перехода права собственности во внешнеторговом контракте отдельно не оговорен, считается, что он совпадает с моментом перехода рисков случайной гибели товара в соответствии с базисом поставки по Международным правилам толкования торговых терминов "Инкотермс-2000".
Так, материалами рассмотренного судьями дела подтверждено, что поставка оборудования осуществлялась на условиях EXW (франко-завод) Казлу-Руда (Литва) и по условиям контракта дата перехода права собственности на импортируемый товар не определена. В соответствии с Инкотермс-2000 при условиях поставки EXW (с завода) моментом перехода риска случайной гибели товара является момент передачи продавцом товара в распоряжение покупателя в помещении продавца (на заводе, фабрике, складе и др.). Следовательно, право собственности на приобретенный по указанному контракту товар перешло к российскому импортеру с момента передачи товара продавцом перевозчику, что подтверждено отметками в графах 22 и 23 CMR и учетом товара как собственного на счете 41.1 (карточка счета регистра бухгалтерского учета). Соответственно, судьи пришли к выводу, что на дату ввоза товара на территорию Особой экономической зоны в Калининградской области в соответствии с заявленными в графе 20 грузовой таможенной декларации условиями поставки EXW (франко-завод) Международных правил толкования торговых терминов "Инкотермс-2000" российский покупатель уже являлся собственником товара (п. 1 ст. 223, п. 1 ст. 224, п. 1 ст. 459 ГК РФ).
В обоснование такой позиции судьи привели следующие аргументы.
Пунктом 1 ст. 223 ГК РФ предусмотрено, что право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, если иное не предусмотрено законом или договором.
Согласно п. 1 ст. 224 ГК РФ под передачей признается вручение вещи приобретателю, а равно сдача перевозчику для отправки приобретателю или сдача в организацию связи для пересылки приобретателю вещей, отчужденных без обязательства доставки.
Если иное не предусмотрено договором купли-продажи, то риск случайной гибели или случайного повреждения товара переходит на покупателя с момента, когда в соответствии с законом или договором продавец считается исполнившим свою обязанность по передаче товара покупателю (п. 1 ст. 459 ГК РФ).

Условия поставок в международных актах

Справедливости ради отметим, что, кроме Инкотермс, участники внешнеэкономической деятельности могут применять и иные документы, содержащие толкование базисов поставки. К таким документам, в частности, относятся:

Соглашение от 20.03.1992 "Об общих условиях поставок товаров между организациями государств - участников Содружества Независимых Государств";

Протокол об Общих условиях поставок товаров из СССР в Китайскую Народную Республику и из Китайской Народной Республики в СССР (подписан в г. Пекине 13 марта 1990 г.);

Протокол об Общих условиях поставок товаров между внешнеторговыми организациями СССР и внешнеторговыми организациями Корейской Народно-Демократической Республики (подписан в г. Пхеньяне 27 июля 1981 г.);

Общие условия поставок товаров между организациями стран - членов СЭВ 1968/1988 гг. (ОУП СЭВ 1968/1988 гг.), приняты 11 октября 1988 г., общие условия ратифицированы (Указ Президиума ВС СССР от 27.04.1989 N 10361-XI).

Во внешнеторговых контрактах, заключаемых с деловыми партнерами из перечисленных стран, имеет смысл применять условия поставок, установленные названными международными актами. При их применении также надо учитывать влияние условий поставок на порядок налогообложения таких операций у экспортера и импортера.

Вывод

При заключении внешнеторгового контракта ключевое значение имеют базисные условия поставки Международных правил толкования торговых терминов "Инкотермс" (любой редакции). Но они не регулируют налоговые правоотношения, а предназначены для решения вопросов, связанных с правами и обязанностями сторон международного договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров и только в определенных аспектах. Тем не менее налоговые органы на практике совершенно необоснованно толкуют смысл базисов поставки Инкотермс расширительно. Поэтому участникам внешнеэкономической деятельности нужно заранее просчитывать возможные налоговые последствия сделок, заключенных на условиях Инкотермс.